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        減速機(jī)在進(jìn)行運(yùn)用的時(shí)候很重要的一個(gè)部件便是軸承，不過在一些十分偶爾的狀況也會(huì)呈現(xiàn)斷軸的狀況，一般在呈現(xiàn)這一種問題的時(shí)分往往都是多個(gè)方面的因素加在一起構(gòu)成的，下面咱們就來對(duì)軸承開裂的一些原因來進(jìn)行剖析吧。
       軸承在通過長時(shí)間的斷裂之后開裂的或許是是比較小的，一般這種的或許會(huì)有比較嚴(yán)重的磨損但是呈現(xiàn)開裂的或許性并不高，呈現(xiàn)開裂的軸承許多都是運(yùn)用了較短的時(shí)間，一般是考慮到應(yīng)力過高導(dǎo)致疲憊開裂，之所以會(huì)這樣是由于在出產(chǎn)的時(shí)分運(yùn)用的熱處理工藝有問題，或許是自身軸承出產(chǎn)時(shí)分運(yùn)用的材料不符合運(yùn)用要求。
       一般咱們?cè)趯?duì)斷軸進(jìn)行檢驗(yàn)的時(shí)分往往都會(huì)從斷軸方位、硬度等方面進(jìn)行檢測，斷軸的方位如果發(fā)現(xiàn)是十分顯著的貝殼形狀的，這便是減速機(jī)比較規(guī)范的疲憊開裂的標(biāo)志了，如果咱們仔細(xì)觀察的話會(huì)發(fā)現(xiàn)裂源區(qū)的方位是比較平整的，還有擴(kuò)展區(qū)的也都是比較平整的但是在開裂的方位是會(huì)呈現(xiàn)纖維狀的，一般是這一種的就闡明軸承是遭到了應(yīng)力的影響，之所以裂源區(qū)等方位都是比較平整的，是由于主要的應(yīng)力都集中在瞬間開裂的方位，其他方位由于沒有遭到應(yīng)力的影響所以是比較平整的。